Nach acht Jahren in privaten und Kurierdiensten ging unser Dreirad in den Ruhestand, wo es bei einem neuen Dienstherren noch Fahrten in den Schrebergarten unternimmt.

Es kann nicht oft genug die aussergewöhnliche Zuverlässigkeit der CX gelobt werden, und ihre enorme Belastbarkeit. Der Motor dreht im fünften Gang bis in den roten Bereich, wodurch die Maschine Höchstgeschwindigkeiten über 150 km/h erreicht.

In den acht Jahren spulte sie 56000km ab, verschliss einen Satz Hinterradlager, verbrauchte ca.10l Motoroel und nur drei Glühbirnen. Der EML-Mini stammt von einer Boxer BMW, was dem Gespann eine angenehme Spurweite von 1200mm verlieh. Dem Durchbrennen der Lichtmaschine konnte wie bei jeder CX durch rechtzeitigen Neukauf einer Batterie (alle 3-4 Jahre) vorgebeugt werden.
Zusammengeschraubt hatte sie 1994 Horst Räbiger in Homberg/Ohm mit eigenem Hilfsrahmen, dessen Akuratesse in diesem Zusammenhang besonders erwähnt sein soll. Die Seitenwagenbremse war mit der Vorderradbremse gekoppelt, was jede Diskussion über Integralbremsen erübrigt, denn bremstechnisch ist das Seitenrad ein Vorderrad.

An Ihre Stelle trat im Februar 2002 eine Yamaha XJ 750 F mit EZS Compact Seitenwagen.

Die Zugmaschine ist Bj 1984, Seitenwagen und Mobec Umbausatz Bj1998. Der Motor leistet 88PS und ist ebenso agil wie sparsam. Bei verhaltener Fahrweise bescheidet er sich mit 7 litern auf 100Km und beschleunigt die Fuhre auf immerhin 170km/h.
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Im ersten Jahr riss sie bereits 13000 km ab, findet regen Zuspruch, den sie nichtzuletzt dem Fahrkomfort und dem Fahrspass, auch im Seitenwagen, verdankt.
Auch hier rüstete ich wegen des starken Überbremsens die Seitenbremse auf Vorderradbetrieb um, was die Maschine auch bei regennasser Fahrbahn gut beherrschbar macht.
Der fehlende Motorspoiler wurde in eine Schwingenverkleidung integriert, die den Luftstau vor den mittleren Zylindern durch ständiges Fächern vermeiden hilft.

Das lästige Durchvibrieren der Rücklichtbirne war in der Mobec-Blinkerbefestigung begründet, an die das in Gummi aufgehängte Rücklicht anschlug. Durch Weglassen des Metallbügels konnte das Problem beseitigt werden.

Der Tacho wurde bei beiden Maschinen nach Gangdiagramm durch neue Zifferscheiben "geeicht". Die Präzision von Sigma Fahrradtachos reicht bei höheren Raddrehzahlen leider nicht aus. Der Billigprozessor ist wahrscheinlich einfach zu träge. Dieses Phänomen wurde bei unterschiedlichen Typen unterschiedlicher Baujahre festgestellt.

Mit einfachen Mitteln wurde eine Feststellbremse montiert, und die Störquelle für das Abbrechen der Befestigungsaugen von Konidämpfern beseitigt. Ich werde an anderer Stelle darüber referieren.

Fleißarbeit des Vorbesitzers M. Roedel: "umlaminierte" Einstiegsluke und Radlauf des EZS Compact.